Det är ju dags för Check Flight och jag försöker förtvivlat få till det där. Den här helgen så hade FN lagt beslag på luftrummet hela helgen…för att i sista sekunden minska ner till att enbart gälla några timmar. Men eftersom det låg hela helgen när jag skulle boka så blev det inte denna helgen. Nu har det gått två veckor sedan jag flög senast. Jag vill hålla detta i god form nu så att det kan bli uppflygning av det snart…
Malmquist flyger
Njuter av att få uppleva världen uppifrån
Kategori: Flygutbildning (sida 1 av 2)
Tja, inte för allra sista gången hoppas jag. Men i alla fall på utbildningen hoppas jag. Igår var det dags att ta approacherna som vi inte fick göra i måndags pga regler kring storhelger på Sturup.
Thomas var instruktör för dagen. Skolningen var rejält försenad sedan SE-MLI åkt på service. Men skolan hade lyckats låna in SE-MLM från Sturup flygklubb detta var en Archer och inte Arrow, dvs fast ställ och propeller. Däremot har den EFIS och det skulle visa sig lite spännande. Jag har sneglat på Sturup kärra ett tag, men inte flugit den. Jag är sedan flera år tillbaka gästmedlem men har inte en flygtimme i klubben. Men nu fick jag oväntat möjligheten att testa MLM.
MLM visade sig vara ett trevlig flygplan, men jag märker också skillnaden mellan vanlig ”6-packen” och EFIS. EFIS rör sig hela tiden och det är staplar som går upp och ner. Jag kände ganska snabbt att det är lättare på en EFIS att fastna i att jaga instrumenten än på vanliga instrument.
Passet som sådant flöt på bra. Vi hann med tre stycken approacher och det gick bra hela passet. Det tyckte tydligen Thomas också, för han tyckte i alla fall inte att vi behöver flyga fler pass nu. Så ikväll blir det till att ringa Mats för en Check Flight så snart som möjligt. Härligt!
Flygning idag med Mats som är Head of Training. Planen var en halvtimme air works över ALM och sedan approacher. Ringde tornet som vänligt informerade om att det var påsk och därmed var inte upprepade approacher tillåtet…
Men men, planen fick bli ett pass över ALM och sedan en ILS.
Dagens väder:
METAR ESMS 020750Z 29011KT CAVOK 02/M02 Q1006
Det väder som erbjöds kunde jag ju inte klaga på ?
Klarering blev ALM, 4000ft. Taxning ut till bana 35. Åkte då på en ny klarering: Right turn out, heading 090.
Start bana 35 och höger sväng ut. Fick efter någon minut Direkt Alma. Ner till ALM för ett parallellt entry för att ansluta till ALM holding. Några varv där (något med partiell panel) och sen var det dags för blandade övningar.
Det blev branta svängar först. Inte klockrena, tappade bort höjden lite mycket. Men på det stora hela rätt ok ändå. Vidare till låg fart vilket gick klockrent. Näst i tur var onormala lägen. Tycker inte dessa är så svåra, men det gäller att få koll på farten. Ska det till gaspådrag eller avdrag…sist i ordningen blev några stallövningar som också avlöpte utan några konstigheter.
Sedan tillbaka mot ESMS för ILS approach på 35. Setup av radios och identifiering. Rätt inboundkurs och crew briefing complete. Ropade upp Sweden för vectors, och från ALM är det kort in till 35.
Fångade upp LOC snabbt och fick bra ordning på det snabbt. Avsaknad av vind gjorde det något enklare. Träffade GS bra och fick till en bra glidbana in och det blev en bra approach. Tycker jag är mer aktiv att korrigera förändringar snabbt, vilket faktiskt underlättar.
Ett roligt pass som gav en bra känsla av att jag faktiskt börjar kunna detta. Nytt pass på onsdag förhoppningsvis och snart klar kanske?
Dagens pass blev inställt pga vädret. Har varit en del sådant detta året, nu får våren gärna komma…
METAR ESMS 111550Z 10011KT 1200 R17/1400N R35/P1500N BR OVC002 02/02 Q0999
Jaha, jag trodde jag skulle slippa det här. Jag har ju hört så mycket om att göra NDB-approacher och NDB-holdings. Och det är inga bra saker jag hört 🙂
SE-MCO hade ingen ADF så att så länge den fanns kvar så gjordes inga NBD-flygningar, utan endast i simulatorn. NDB-passen var därför strukna i mitt lektionsprogram. Men sedan SE-MLI nu finns på skolan, så finns det också ett flygplan med fungerande ADF. Vilket är lika med att nu ska det flygas NDB-pass.
Så det vara bara att ge sig på det.
Jag fick börja med att tanka och det i sig är ett litet företag på Malmö Airport just nu. Det verkar pågå någon form av ”bränslekrig” där de olika parterna försöker trötta ut den andra. Men varken vi som flyger eller tankkillen tycker det är särskilt kul…
Idag fick vi dock väldigt bra service, genom att tankbilen körde ner till platta väst. Men vi fick också ringa två timmar innan…
Vädret för dagen var hur bra som helst för NDB, i det perspektivet att det i stort sett inte blåste något alls.
METAR ESMS 101020Z 08006KT 9999 OVC009 M01/M03 Q1008
Dagens clearence var Direct PERRY, 4000ft.
Planen var således att få upp och ansluta till SID PERRY 2B, efter start bana 11. Sedan var det upp till OEM och flygning i okontrollerad luft. Men Thomas (dagens instruktör) sa att allt var lugnt och han skulle hålla ordning på ev. andra som fanns runt Kristianstad…
Starten och SID avlöpte utan problem och efter PERRY fick jag direkt OEM av instruktören. Upp mot OEM och parallell entry till ett NDB-holding. Gick riktigt bra och kände där och då att detta kommer nog att bli ett bra pass. Hade haft en bra känsla hela morgonen, det är gött när det är så!
Ett varv i holding och sedan racetrack för approach NDB RWY 19 på EMSK. Ut 2,5 minut för att sedan svänga vänster in och plocka upp fyren. Lyckades hamna skapligt på det, men hade inte riktigt ordning på höjden kontra glidbanan. Passerade fyren lite högt och tappade även tracken en aning. Kom ur moln och hade banan en bit vänster om mig. Ska erkänna att jag blev lite ställd först, för jag såg verkligen inte vara banan var. En liten hint från instruktören, så såg jag att den fanns i ögonvrån. Det är ett ganska intressant fenomen, när man kommer ut molnen och förväntar sig att banan ska vara hyfsat framför en men där är ingen bana. Hjärnan bli lite ställd. Men det var bara på en missed approach och en runda till. Missed approach på ESMK är ”Climb straight ahead to 2500′, then rutn right to NDB and hold”. Upp till fyren igen och hela prceduren till jag låg på ny approach. Denna gången var svängen in ännu bättre planerad och jag träffade perfekt. Avsaknaden av vind gjorde det här betydligt enklare också…
Så in mot OEM med ett betydlig bättre sjunk, och träffade höjden vid fyren i stort sett exakt. Fortsatte mot banan och kom ut molnen med banan mitt framför näsan. Härligt! Pådrag igen och Thomas tyckte att det gick så bra idag att vi satte kurs mot PERRY istället.
Fick ganska omgående klareringar för vektorer istället för tänkt STAR PERRY 2E, men det gjorde inget. Ganska okomplicerad approach till bana 17.
Ett bra pass idag och det börjar nog äntligen närma sig ett slut på utbildningen 🙂
Planerat nytt pass imorgon, men vi får hur det blir. Det ser ut att vara sämre väder på väg in…
Fantastiskt väder. Blå himmel, några få moln och knappt någon vind.
METAR ESMS 220920Z 08007KT CAVOK M01/M05 Q1028=
Visst, för bra väder för IFR-skolning men samtidigt skönt att slippa moln och risk för is.
Planerat idag var att göra klart Part panel och sedan flyga en VOR-approch och en ILS-approach.
ATS-färdplanen sa:
ESMS0830
-N0120A040 DCT ALM STAY1/0030 ALM DCT SUP STAY2/0030 SUP DCT
-ESMS0115
Sturup hade underhåll på bana 17/35 och TGL var inte tillåtna. Men inflygningar var ok efter ett samtal till tornet.
Så start bana 11 och iväg, 500 ft höger mot ALM. Efter bara en liten bit så blev det kurs 090 och så var det dags med Part Panel. Instruktören täckte för horisontgyro och kursgyro. Och sen var det bara dags att börja svänga till olika headings. Men kompassen, turn-and-bank och klockan som enda vänner. Och vilken dag! Satte i stort sett samtliga headings klockrent. Kändes riktigt bra. Instruktören la nu till stig och sväng och det fortsatte att gå bra. Koncentration och ta det lugnt är det som gäller i detta läget.
Fortsättningen blev Onormala lägen. Instruktören lägger flygplanet i ett onormalt läge under tiden som jag blundar. När han säger till så ska man titta upp och så snabbt som möjligt rätta till situationen. Det är lite lurigt, men jag tyckte faktiskt att även detta gick rätt bra idag. Fick ok från instruktören i alla fall 🙂
Sen var det dags för att ta sig tillbaka för att avsluta med approacher. Men Sweden Control ville inte riktigt samma som vi. Vi blev skickade till ALM holding. Och det var faktiskt bra träning. Att oväntat bli skickad dit, gjorde att jag nu fick tänka ut entry till holding och sedan hitta rätt varv.
Det blev Direct Entry och sedan var det bara till att komma in i varvet. In till fyren, höger sväng till kurs 114 grader och timing. Sen var det bara att ligga där, tror vi hann med 4-5 varv innan vi blev ”utsläppta” ut holding.
In för VOR-approach. Tappade lite där och kom efter rejält i setupen inför approachen. Gjorde misstaget att bara sitta och flyga och vänta, istället för att använda tiden till att göra Descend Checklist. Så nu blev det stressigt, och jag var någon nautisk mil in i approchen innan det redde ut sig. Men jag är lite stolt över att jag kom ikapp och de sista 4 Nm ner låg jag i stort sett enligt approach.
Sedan missed approach och in för ILS. Hittade in ganska bra och avsaknaden av vind idag gjorde det hela enklare. Sedan break left, för Visual på bana 11.
Summerat ett bra pass tyckte jag, och vi fick prickat av flera moment. Kändes som ett bra steg mot uppflygningen. Thomas är bra som instruktör. Säger till när det behövs, men i övrigt väldigt lugn och pedagogisk.
SE-MCO saknade ADF, vilket gjorde att vi strök NDB-inflygningar med den och det gjordes enbart i simulatorna. Men nu med SE-MLI så finns ADF på plats. Och Thomas tyckte att vi då tar och river av NDB-inflygningarna också. Så nästa pass blir SID till Perry och sedan NDB på Kristianstad.
En anekdot: Under dagens pass passerade jag 200 timmar PPL. Grattis till mig 🙂
Skulle flugit idag, men osäkert väder gjorde att vi tog simulatorn istället.
TAF ESMS 111114Z 1112/1212 16015G27KT 5000 BKN012
BECMG 1112/1114 1200 SNRA BKN008
TEMPO 1114/1116 17014KT 4000 -RASN BKN014
BECMG 1116/1118 6000 NSW BKN012
BECMG 1119/1122 22012KT SCT020
TEMPO 1122/1212 4000 -SHRASN BKN012=
Istället för planerade approacher m.m. så blev det att vi körde partiell panel istället. Det är egentligen inget svårt men det är ändå väldigt lätt att röra till det i huvudet. Men det blev ett kortare pass, där mycket gick ut på att svänga till nya headings enbart på kompassen (som inte går att lite på vare sig i sväng eller stig/sjunk). Så det är bara att starta klockan när svängen börjar och sedan hålla One-rate-turn och hoppas på det bästa.
Skönt att köra ett extra pass partiell panel i simulatorn, för det är så mycket enklare att diskutera igenom saker där än i flygplanet.
Enkel minnesregler: Svänga mot Högre gradtal, sväng Höger. Lägre gradtal, sväng vänster.
Summering: Sim 0:45
Dags för skolning igen. Härligt.
Det fortsätter att vara långt mellan passen, vilket gör att jag känner att fortfarande inte närmare mig att bli klar. Men men, någon dag så ska väl skolan bli av med sin kassako också 🙂
Idag var det även premiär för mig att flyga skolans nya flygplan, en PA28 Arrow (P28R-200). Ett riktigt fint flygplan och jag har ju absolut flest timmar i PA28, så interiören kändes väl bekant och bekväm. Nytt callsign att lära sig: Sierra Echo Mike Lima India.
Dagens väder:
TAF AMD ESMS 101230Z 1012/1112 16005KT 9000 SCT025
TEMPO 1012/1104 4000 BR BKN012
BECMG 1104/1107 BKN008
BECMG 1107/1110 16015KT
TEMPO 1110/1112 16015G25KT SCT008=
En del moln och moderate icing i prognoserna gjorde att vi valde att gå upp över molnen och ta ett pass där vi gick igenom en del inför uppflygningen. Molnen låg på runt 1000ft med toppar på 4000 fot. Så upp på 5000-6000ft och vi befann oss i strålande solsken.
Det blev branta svängar, partiell panel, utgång ur onormala lägen. Onormala lägen är spännande, där man under ca 30-60 sekunder får sitta och blunda medan läraren gör allt för att lura ens sinnen. När man öppnar ögonen så vet man inte riktig i vilket läge flygplanet befinner sig. Att öppna ögonen och upptäcka att man befinner sig i sväng med kraftigt dyk så gäller det att bara fastna med ögonen på horisonten och fartmätare och inte lita på en enda känsla i kroppen…
Imorgon kör vi vidare…
Som planerat så blev det ett simulator pass idag. Tyvärr dröjde det längre än planerat, mest på grund av jobb (som vanligt). Fick ställa in något pass sedan sist, så nu blev det tyvärr en månads uppehåll igen.
Men fokus på det positiva, att vara på skolan igen. Fokus på dagens simulatorpass var att skärpa till scanningen av instrumenten inför uppflygningen och få fokus på att minsta förändring på horisontgyrot ska korrigeras.
Bra pass med Robert, och det var en bra fortsättning på förra passet. Bra blandning av pedagogik och praktik. Kändes riktigt bra idag, och scanningen har förbättrats en hel del. Mest för att jag har försökt flyga en del simulator hemma och på så sätt komma upp i nivå.
Inser att simulatorn hemma är väldigt bra för just IFR-träning och att det går att få ut en hel del av den.
Nästa pass planerat i flygplan, återigen approacher för att få med scanningen och en lugnare inflygning.
SE-310: 1.2h
Efter mer än tre månaders uppehåll i skolningen så tänkte jag försöka komma igång idag igen. Hade bokat ett pass med Jens egentligen, men fick för ca en vecka sedan reda på att Jens slutat på skolan. Så ny instruktör idag, men det skulle nog gå bra.
Men som sagts flera gånger under min CBIR-skolning, så är det långt mellan passen och det blir lite återstart varje gång. Och idag, efter så långt uppehåll, så var det verkligen återstart.
Passet blev i mångt och mycket ett grundpass, gällande Holding och Approacher. Flög ner och gjorde några varv i Alma-holding och sedan till SUP för approacher. Tre stycken hann vi med idag, fördelat på två ILS och en VOR-inflygning. Gick skapligt idag, men visst märktes det att jag var rejält ringrostig.
Tyckte Robert, som den nya instruktören heter, var bra. Saklig och lugn. Efter passet pratade vi igenom vad som krävs för att komma vidare mot uppflygningen och vi fick till en bra plan, där vi varvar flygning i flygplan och simulatorn. Så nästa pass lär nog bli i simulatorn.
SE-MCO Block 1.4h
© 2026 Malmquist flyger
Tema av Anders Noren — Upp ↑
Senaste kommentarer