Fantastiskt väder. Blå himmel, några få moln och knappt någon vind.

METAR ESMS 220920Z 08007KT CAVOK M01/M05 Q1028=

Visst, för bra väder för IFR-skolning men samtidigt skönt att slippa moln och risk för is.

Planerat idag var att göra klart Part panel och sedan flyga en VOR-approch och en ILS-approach.

ATS-färdplanen sa:

ESMS0830
-N0120A040 DCT ALM STAY1/0030 ALM DCT SUP STAY2/0030 SUP DCT
-ESMS0115

Sturup hade underhåll på bana 17/35 och TGL var inte tillåtna. Men inflygningar var ok efter ett samtal till tornet.

Så start bana 11 och iväg, 500 ft höger mot ALM. Efter bara en liten bit så blev det kurs 090 och så var det dags med Part Panel. Instruktören täckte för horisontgyro och kursgyro. Och sen var det bara dags att börja svänga till olika headings. Men kompassen, turn-and-bank och klockan som enda vänner. Och vilken dag! Satte i stort sett samtliga headings klockrent. Kändes riktigt bra. Instruktören la nu till stig och sväng och det fortsatte att gå bra. Koncentration och ta det lugnt är det som gäller i detta läget.

Fortsättningen blev Onormala lägen. Instruktören lägger flygplanet i ett onormalt läge under tiden som jag blundar. När han säger till så ska man titta upp och så snabbt som möjligt rätta till situationen. Det är lite lurigt, men jag tyckte faktiskt att även detta gick rätt bra idag. Fick ok från instruktören i alla fall 🙂

Sen var det dags för att ta sig tillbaka för att avsluta med approacher. Men Sweden Control ville inte riktigt samma som vi. Vi blev skickade till ALM holding. Och det var faktiskt bra träning. Att oväntat bli skickad dit, gjorde att jag nu fick tänka ut entry till holding och sedan hitta rätt varv.
Det blev Direct Entry och sedan var det bara till att komma in i varvet. In till fyren, höger sväng till kurs 114 grader och timing. Sen var det bara att ligga där, tror vi hann med 4-5 varv innan vi blev ”utsläppta” ut holding.

In för VOR-approach. Tappade lite där och kom efter rejält i setupen inför approachen. Gjorde misstaget att bara sitta och flyga och vänta, istället för att använda tiden till att göra Descend Checklist. Så nu blev det stressigt, och jag var någon nautisk mil in i approchen innan det redde ut sig. Men jag är lite stolt över att jag kom ikapp och de sista 4 Nm ner låg jag i stort sett enligt approach.

Sedan missed approach och in för ILS. Hittade in ganska bra och avsaknaden av vind idag gjorde det hela enklare. Sedan break left, för Visual på bana 11.

Summerat ett bra pass tyckte jag, och vi fick prickat av flera moment. Kändes som ett bra steg mot uppflygningen. Thomas är bra som instruktör. Säger till när det behövs, men i övrigt väldigt lugn och pedagogisk.

SE-MCO saknade ADF, vilket gjorde att vi strök NDB-inflygningar med den och det gjordes enbart i simulatorna. Men nu med SE-MLI så finns ADF på plats. Och Thomas tyckte att vi då tar och river av NDB-inflygningarna också. Så nästa pass blir SID till Perry och sedan NDB på Kristianstad.

En anekdot: Under dagens pass passerade jag 200 timmar PPL. Grattis till mig 🙂