Malmquist flyger

Njuter av att få uppleva världen uppifrån

Etikett: PA28

Förlängning SEP

ESMI – ESMI. 12 UTC. Blocktid 1.2.

METAR ESMS 151220Z 17010kt 9999 BKN012 11/08 Q1030

Dags att planera in att förlänga SEP. Den går ju ut i november. Tänkte jag i augusti.

Plötsligt var det november och inte var det någon lärartimme genomförd, trots att jag inte gjort något annat än att flyga med lärare hela året. Varför det blivit så tänkte jag dock inte gå in på.

Slängde iväg frågan till Sven i Sjöbo på chans för en vecka sedan. Går det så går det. Och givetvis ville Sven flyga en läraretimme. Vi skulle försöka flyga efter lunch, men vaknade upp till en TAF som innehöll mer låga moln än vad som är behövligt när man tänker flyga VFR. Inte alltför hoppfull åkte jag till jobb, dock fick flygväskan följa med i bilen. Ringde för formens skull Sven lite efter kl 11 och nu var ändå himlen blå utanför fönstret, men prognosen varnade fortsatt för låga moln till och från. Men Sven var positiv som vanligt: ”Klart vi kör!”. Dock bestämde vi att jag struntar i att ta ICM från Söderslätt utan Sven ordnade så att vi kunde flyga Sjöbos SE-LOH istället. En kärra jag flugit en del, men det var många år sedan.

Det var kul att vara tillbaka i Sjöbo. Det är en fin klubb med bra faciliteter. I alla fall jämfört med Söderslätt. Sven var på plats när jag anlände och hade redan dragit ut planet. En kort genomgång av rundan vi skulle flyga samt lite formaliakontroll av cert och  medical sen var det dags för flygning.

Svens runda är riktigt bra och innehåller en hel del bra saker. Mycket flygning på radialer från VORer. Till och med NDB och flygning på DME-arc hade han lyckats få in.

Start bana 30, sedan vänster intercept radial på ALM VOR. Men tyvärr så stängdes ALM ner den 8:e november 😳 (Vi hade dock pratat om detta innan, så det var ingen chock. Vi visste dock inte om den verkligen var stängd, men jo). Det fick bli till att ta riktning mot ALM på GPSen som inte hade fått den senaste uppdateringen. Sedan intercept SUP VOR. Ut mot Tomelilla. Intercept OEM NDB 355. Sedan vidare mot OEM och ny intercept på SUP. Här blev det dock flygning fiktivt DME-arc eller korridor flygning; dvs att flyga i en båge på avstånd 18-19Nm från SUP.  Med alla intercept osv så var vi nu tillbaka mot fältet. Avslutade med fyra studs och gå på bana 12, varav en bedömningslandning.

En rolig runda, inte bara innehållsmässigt utan också Svens sällskap.

(Bild lånad av Sven)

Avslutade dagen med lite flygplanstvätt och mer formalia i form av ifyllande av blanketter, stämplar och signaturer. Men nu är det bara att flyg två år till. Nästa gång ska jag dock förnya SEP med mer en vecka till godo. Tänkte jag. Först ska jag dock söka om nytt medlemskap i Sjöbo.

(Även denna bild lånad av Sven)

Hässleholm ToR

Den här helgen var det tänkt att ta en tur med övernattning till Tyskland, men som vanligt höll jag på att säga, så var det något som krånglade.

Ett: Transpondern på ICM har problem med höjdrapporteringen.  Jag är ju väldigt restriktiv att flyga längre turer när inte saker är 100% funktionella. Vilket också gör att många flygningar blir inställda…

Två: Jag hade ingen på flygklubben som ville följa med och flyga själv i timmar över Tyskland är kanske ine så kul. Jag hade iofs fåt bra sällskap på kvällarna, eftersom Henrik och David drog iväg med VPL. Men ensam pilot är inte så kul på den typen av resor. Jag har väl varit borta för länge från klubben nu när jag skolat IR, så det är ingen som vågar följa med 🙂

Men jag tog mig en kortare tur idag, mest för att testa Forefligt-appen faktiskt. Det fick bli Hässleholm ToR helt enkelt.
Eftersom VPL var i Tyskland och VSG i Västerås, så var jag ensam på klubben idag. In en runda i klubbhuset (som har blivit finare och bättre under senaste året). Genomgång av loggboken och tog mig faktiskt en titt i samlingspärmen för det var så länge sedan jag flög ICM. Jag tycker att känns bra att då och då göra allt ordentligt. Och denna gången hittade jag att försäkringspappret var utdaterat. Jag vet att vår kassör har stenkoll på att allt det där sköts, men senaste pappret hade inte hittat till samlingspärmen (Not: vår motorflygchef var snabb och åtgärdade detta redan under eftermiddagen)
Sedan ut i hangaren för att ta sig en titt på flygplanet. En daglig genomgång och sedan upp med hangarporten, så att ICM fick känna på försommaren. Tankning hade nog inte behövts, men det känns alltid bra att ha lite extra bränsle. Tankade i så att det var standard i alla fall.

Vinden var relativt svag idag och den svängde runt också. Variabel vind kan vi väl kalla det…
Men start på bana 21 och inga problem. Vänster sväng upp och anslut till kurs mot DESAS som först punkt. Använde denna som riktmärke för att hamna precis utanför Sturups kontrollzon.
Passade även på att kalla upp Sweden Control på 133.8 för flyginformation på sträckan. Men av dem fick jag en transponderkod sedan hörde jag inte mer av dem…
Fortsatte sedan till NORVI och därefter direkt Hässleholm. Vinden i Hässleholm var lurig och jag valde bana 22. Hade nog medvind precis i landningen, men det ställde inte till det.
Här var det lika tomt som på Söderslätt. Fick bli en snabbfika på vingen, men Loka och gifflar 🙂
Sedan Reverse på färdplanen och söderut igen mot Söderslätt. Väldigt odramtisk flygning idag, i båda riktningarna.

Foreflight då? Jo, jag gillar appen. Men jag blir inte klok på om jag behöver starta flygningen eller ej, dvs om appen själv registrerar att jag startat. Det verkar som att den loggar flygningen, för den byter ben på GPS:en. Men däremot så verkar den inte logga några flygtider. Hade med mig den andra paddan också, och körde SkyDemon på den. SkyDemon trycker jag igång med ”Go flying” och sedan har jag take off tid osv i den när man landar. Detta har jag inte hittat i Foreflight än så länge…Jag ställer stort hopp till Foreflight, när de ska Europaanpassa sin app fullt ut i sommar. Den ska då funkar med både VFR och IFR i Europa. Dessutom verkar det bli ny och anpassade prislista på Jeppesens kartor, vilket ser bra ut. Foreflight idag är väldigt IFR-anpassad känns det som.
SkyDemon å sin sida är väldigt VFR-anpassad, men har börjat att mer och mer ta in IFR. SkyDemon är väldigt användarvänlig enligt mig och här har Foreflight en del kvar. Återstår bara att vem av dessa som blir mest komplett först! 🙂

Filmade idag också. Vi får väl se när det kommer upp en filmsnutt. Har ju en tendens att ta några månader 🙂

Total time of flight: 1.4

© 2019 Malmquist flyger

Tema av Anders NorenUpp ↑