Malmquist flyger

Njuter av att få uppleva världen uppifrån

Författare: Johan (sida 1 av 3)

Räknade på kostnader…intressant…

Satte mig ner och kollade lite vad flyget egentligen kan komma att kosta under ett år. Brukar göra en sådan genomgång varje år. Jag kör varianten att jag varje lönedag automatiskt flyttar pengar till ett separat flygkonto…så det i alla fall finns pengar kvar till flyg 🙂

Det är alltid intressant när jag börjar lista de olika kostnaderna som finns under ett flygår. Inte så att jag inte är medveten om dem,  men uppställda i en lista blir det alltid mer konkret.

Det går att dela upp kostnaderna i några olika delar t.ex. fasta kostnader, rörliga flygkostnader och rörliga övriga kostnader.

Fasta kostnader innebär för mig certifikatavgift, språkprov, medlemskap i flygklubb och IR PC. IR är ju en ny behörighet jag har från i år och jag insåg att jag faktiskt inte har en aning om det kostar. Fick bli en uppskattning där 🙂  Här har jag också kryddat på det genom att vara medlem i fler flygklubbar nästa år. Jag får utvärdera det i slutet av året och se. Anledningen till att jag har valt att vara medlem på flera ställen är möjligheten att flyga lika flygplan. Flygklubben som jag har närmst till är Söderslätts FK och de har flygplan både inom UL och PPL. Detta är en ”VFR-klubb” och väldigt bra att den ligger nära om jag blir sugen på att bara ta en runda. Deras PA-28 funkar bra till VFR-turer till Tyskland osv också.
Via Söderslätt kan jag också vara gästmedlem till en mycket billig peng i Sturup FK. Sturup har en fin PA-28 och en DA-40. Båda IR-utrustade och flygplan som är i fint skick. Här har jag dock endast flugit en timme i PA-28 och det var i somras. DA-40 har jag varit sugen på länge och jag har gått deras tekniska kurs. Sen har det tyvärr inte kommit längre.
Sedan har jag 2019 valt att även vara med i Sjöbo FK. En klubb som jag varit medlem i tidigare och det var här jag tog mitt PPL. En väldigt fin klubb. De har också två fina flygplan (en PA-28 och en C172) som är IR-utrustade. C172 har G1000, vilket är det som lockar just nu…

Rörliga flygkostnader är det som jag gissar att jag ska flyga. Här har jag gissat lite vilka flygplan jag kommer att flyga och på vilka klubbar. Detta är ju bara en ren gissning, det lär ju inte bli exakt så här…

Rörliga övriga kostnader är bara rent lull-lull 🙂 Här ligger alla delar som faktiskt mest är kostnader som inte är ett måste för att flyga även om de är väldigt bra flera av dem. I denna potten ligger prenumerationer på flygappar, Jeppesenkartor, medlemskap i intresseföreningar osv. Den här kategorin tenderar till att växa märker. En stor del är att jag i år har lagt till en flygapp till och Jeppesens kartor. Jag får se efter detta året om det är rimligt och om jag använder det tillräckligt för att fortsätta.

Summerat på de antalet flygtimmar som jag räknar med nästa år så landar den budgeterade totala flygkostnaden per flygtimme för 2019 på ca 1800kr. Vem sa att flyg skulle vara billigt? 🙂

Aviation101

Följer Aviation101 på YouTube. Han gör många härliga filmer från sina flygningar. Har blivit en ”kändis” inom flygfilmer och har nu släppt eget märke med t-shirts, kepsar osv. Kanske inte direkt de saker som jag tänkte fylla flygväskan med, men hans filmer är intressanta att titta på. Som denna från en flygning IFR t.ex.

Förlängning SEP

ESMI – ESMI. 12 UTC. Blocktid 1.2.

METAR ESMS 151220Z 17010kt 9999 BKN012 11/08 Q1030

Dags att planera in att förlänga SEP. Den går ju ut i november. Tänkte jag i augusti.

Plötsligt var det november och inte var det någon lärartimme genomförd, trots att jag inte gjort något annat än att flyga med lärare hela året. Varför det blivit så tänkte jag dock inte gå in på.

Slängde iväg frågan till Sven i Sjöbo på chans för en vecka sedan. Går det så går det. Och givetvis ville Sven flyga en läraretimme. Vi skulle försöka flyga efter lunch, men vaknade upp till en TAF som innehöll mer låga moln än vad som är behövligt när man tänker flyga VFR. Inte alltför hoppfull åkte jag till jobb, dock fick flygväskan följa med i bilen. Ringde för formens skull Sven lite efter kl 11 och nu var ändå himlen blå utanför fönstret, men prognosen varnade fortsatt för låga moln till och från. Men Sven var positiv som vanligt: ”Klart vi kör!”. Dock bestämde vi att jag struntar i att ta ICM från Söderslätt utan Sven ordnade så att vi kunde flyga Sjöbos SE-LOH istället. En kärra jag flugit en del, men det var många år sedan.

Det var kul att vara tillbaka i Sjöbo. Det är en fin klubb med bra faciliteter. I alla fall jämfört med Söderslätt. Sven var på plats när jag anlände och hade redan dragit ut planet. En kort genomgång av rundan vi skulle flyga samt lite formaliakontroll av cert och  medical sen var det dags för flygning.

Svens runda är riktigt bra och innehåller en hel del bra saker. Mycket flygning på radialer från VORer. Till och med NDB och flygning på DME-arc hade han lyckats få in.

Start bana 30, sedan vänster intercept radial på ALM VOR. Men tyvärr så stängdes ALM ner den 8:e november 😳 (Vi hade dock pratat om detta innan, så det var ingen chock. Vi visste dock inte om den verkligen var stängd, men jo). Det fick bli till att ta riktning mot ALM på GPSen som inte hade fått den senaste uppdateringen. Sedan intercept SUP VOR. Ut mot Tomelilla. Intercept OEM NDB 355. Sedan vidare mot OEM och ny intercept på SUP. Här blev det dock flygning fiktivt DME-arc eller korridor flygning; dvs att flyga i en båge på avstånd 18-19Nm från SUP.  Med alla intercept osv så var vi nu tillbaka mot fältet. Avslutade med fyra studs och gå på bana 12, varav en bedömningslandning.

En rolig runda, inte bara innehållsmässigt utan också Svens sällskap.

(Bild lånad av Sven)

Avslutade dagen med lite flygplanstvätt och mer formalia i form av ifyllande av blanketter, stämplar och signaturer. Men nu är det bara att flyg två år till. Nästa gång ska jag dock förnya SEP med mer en vecka till godo. Tänkte jag. Först ska jag dock söka om nytt medlemskap i Sjöbo.

(Även denna bild lånad av Sven)

PBN med ny instruktör

Andra och sista passet(?) med PBN. Ny instruktör. Så kan vi väl sammanfatta dagens flygpass.

Sent bokat pass. Såg att det fanns en lucka mitt på dagen och jag hade möjlighet att vara lite ledig idag. Känner att jag bara måste bli klar på skolan, jag orkar inte ha det efter mig hela tiden. Och orkar inte åka till flygskolan så mycket mer heller. 1,5 timmes pass kan ju ibland vara 5-6 timmar med väntan efter förseningar av föregående pass osv. Det funkar inte riktigt, varken med jobb eller familj.

Sagt och gjort, kl 11 idag skulle det vara dags. Men lektionen var som vanligt sent på det och dessutom inte tillräckligt med soppa i kärran. Så ”filad” uppstart 1120LT blev 1225LT.

Inlämnad färdplan idag var:

ESMS DCT BABSI DCT AH STAY1/0030 AH DCT BABSI DCT ESMS. 4000 ft.

Gick snabbt få den godkänd hos FPC och att få tid för approacher hos Ängelholm var inga problem idag heller.

Innan vi kunde dra iväg var det dock dags för tankning av SE-MLI. Numera så går det ju inte att tanka på platta Väst utan första måste man ringa Operations och boka en tid och samtidigt brukar man få en plats att tanka på. 1210 LT på stand 22 blev det idag. Så i kärran och taxning upp. Stand 22 är enkelt att hitta till, men numera är det även Follow Me bil som möter upp när man angör plattan uppe vid gaterna. I med 110 liter, sedan dags clearence. Clearence för dagen blev ”Cleared BABSI 2C depature, SQ 0243”. Kort och koncist.

Vidare taxning till bana 17, uppställning bana via taxiwway A efter landande WizzAir.

Iväg bana 17 och nu var det till att följa BABSI 2C. Allt inknappat på GPS:en, men eftersom autopiloten i SE-MLI inte är pålitlig så är det till att handflyga allt.
Stället lättar från banan, ställ in. 400 ft ground, flaps up. Speed 90mph. 1500ft ground, set climb Power, speed 100mph, after take off checklist. Eftersom jag inte fått någon höjd i clearence, så är det enligt plate för ESMS 4000ft som gäller initialt.

Här blev det lite stök, då vi fick direkt BABSI istället för att följa SID, och GPS ville inte riktigt samma som jag. Så här fick vi den klassiska frågan från ATC ”Are you inbound BABSI now”, dvs ”Tänkte ni svänga mot BABSI snart eller?” 🙂

Men till färden fortsatte till BABSI och det är mycket att bara åka med. Vidare upp mot Ängelholm som vi för dagen hittade på 132.450.
Här gjorde vi två RNP approacher på bana 14, både två ganska odramatiska. Det som ställde till det lite var återigen att vi inte kom överens med GPS. Snarare skit bakom spakarna än GPS:ens fel 🙂
Approach nr 2 klart bättre än nr 1, även om nr 1 inte var dålig.

Lämna Ängelholm och åter mot BABSI och sedan klart inflygning för ILS 17. ILS gick strålande om ni frågar mig, instruktören kanske tyckte annat men ner kom vi.

Ett bra flygpass och det visade sig att det blev sista PBN-passet. Det som ska göras nu är att jag ska ha med PBN på min PC så att jag får in det i certet också.

Min nya instruktör var fantastiskt bra och han heter Roland Ströman. Lugn och pedagogisk herre som nog spenderat ett par timmar i luften genom åren. Hoppas jag får möjlighet att flyga mer med Roland, för det var väldigt lärorikt.

Hässleholm ToR

Den här helgen var det tänkt att ta en tur med övernattning till Tyskland, men som vanligt höll jag på att säga, så var det något som krånglade.

Ett: Transpondern på ICM har problem med höjdrapporteringen.  Jag är ju väldigt restriktiv att flyga längre turer när inte saker är 100% funktionella. Vilket också gör att många flygningar blir inställda…

Två: Jag hade ingen på flygklubben som ville följa med och flyga själv i timmar över Tyskland är kanske ine så kul. Jag hade iofs fåt bra sällskap på kvällarna, eftersom Henrik och David drog iväg med VPL. Men ensam pilot är inte så kul på den typen av resor. Jag har väl varit borta för länge från klubben nu när jag skolat IR, så det är ingen som vågar följa med 🙂

Men jag tog mig en kortare tur idag, mest för att testa Forefligt-appen faktiskt. Det fick bli Hässleholm ToR helt enkelt.
Eftersom VPL var i Tyskland och VSG i Västerås, så var jag ensam på klubben idag. In en runda i klubbhuset (som har blivit finare och bättre under senaste året). Genomgång av loggboken och tog mig faktiskt en titt i samlingspärmen för det var så länge sedan jag flög ICM. Jag tycker att känns bra att då och då göra allt ordentligt. Och denna gången hittade jag att försäkringspappret var utdaterat. Jag vet att vår kassör har stenkoll på att allt det där sköts, men senaste pappret hade inte hittat till samlingspärmen (Not: vår motorflygchef var snabb och åtgärdade detta redan under eftermiddagen)
Sedan ut i hangaren för att ta sig en titt på flygplanet. En daglig genomgång och sedan upp med hangarporten, så att ICM fick känna på försommaren. Tankning hade nog inte behövts, men det känns alltid bra att ha lite extra bränsle. Tankade i så att det var standard i alla fall.

Vinden var relativt svag idag och den svängde runt också. Variabel vind kan vi väl kalla det…
Men start på bana 21 och inga problem. Vänster sväng upp och anslut till kurs mot DESAS som först punkt. Använde denna som riktmärke för att hamna precis utanför Sturups kontrollzon.
Passade även på att kalla upp Sweden Control på 133.8 för flyginformation på sträckan. Men av dem fick jag en transponderkod sedan hörde jag inte mer av dem…
Fortsatte sedan till NORVI och därefter direkt Hässleholm. Vinden i Hässleholm var lurig och jag valde bana 22. Hade nog medvind precis i landningen, men det ställde inte till det.
Här var det lika tomt som på Söderslätt. Fick bli en snabbfika på vingen, men Loka och gifflar 🙂
Sedan Reverse på färdplanen och söderut igen mot Söderslätt. Väldigt odramtisk flygning idag, i båda riktningarna.

Foreflight då? Jo, jag gillar appen. Men jag blir inte klok på om jag behöver starta flygningen eller ej, dvs om appen själv registrerar att jag startat. Det verkar som att den loggar flygningen, för den byter ben på GPS:en. Men däremot så verkar den inte logga några flygtider. Hade med mig den andra paddan också, och körde SkyDemon på den. SkyDemon trycker jag igång med ”Go flying” och sedan har jag take off tid osv i den när man landar. Detta har jag inte hittat i Foreflight än så länge…Jag ställer stort hopp till Foreflight, när de ska Europaanpassa sin app fullt ut i sommar. Den ska då funkar med både VFR och IFR i Europa. Dessutom verkar det bli ny och anpassade prislista på Jeppesens kartor, vilket ser bra ut. Foreflight idag är väldigt IFR-anpassad känns det som.
SkyDemon å sin sida är väldigt VFR-anpassad, men har börjat att mer och mer ta in IFR. SkyDemon är väldigt användarvänlig enligt mig och här har Foreflight en del kvar. Återstår bara att vem av dessa som blir mest komplett först! 🙂

Filmade idag också. Vi får väl se när det kommer upp en filmsnutt. Har ju en tendens att ta några månader 🙂

Total time of flight: 1.4

Check flight eller?

Det är ju dags för Check Flight och jag försöker förtvivlat få till det där. Den här helgen så hade FN lagt beslag på luftrummet hela helgen…för att i sista sekunden minska ner till att enbart gälla några timmar. Men eftersom det låg hela helgen när jag skulle boka så blev det inte denna helgen. Nu har det gått två veckor sedan jag flög senast. Jag vill hålla detta i god form nu så att det kan bli uppflygning av det snart…

Approacher för sista gången?

Tja, inte för allra sista gången hoppas jag. Men i alla fall på utbildningen hoppas jag. Igår var det dags att ta approacherna som vi inte fick göra i måndags pga regler kring storhelger på Sturup.

Thomas var instruktör för dagen. Skolningen var rejält försenad sedan SE-MLI åkt på service. Men skolan hade lyckats låna in SE-MLM från Sturup flygklubb  detta var en Archer och inte Arrow, dvs fast ställ och propeller. Däremot har den EFIS och det skulle visa sig lite spännande. Jag har sneglat på Sturup kärra ett tag, men inte flugit den. Jag är sedan flera år tillbaka gästmedlem men har inte en flygtimme i klubben. Men nu fick jag oväntat möjligheten att testa MLM.

MLM visade sig vara ett trevlig flygplan, men jag märker också skillnaden mellan vanlig ”6-packen” och EFIS. EFIS rör sig hela tiden och det är staplar som går upp och ner. Jag kände ganska snabbt att det är lättare  på en EFIS att fastna i att jaga instrumenten än på vanliga instrument.

Passet som sådant flöt på bra. Vi hann med tre stycken approacher och det gick bra hela passet. Det tyckte tydligen Thomas också, för han tyckte i alla fall inte att vi behöver flyga fler pass nu. Så ikväll blir det till att ringa Mats för en Check Flight så snart som möjligt. Härligt!

 

 

 

 

 

 

 

Ett rejält repetitionspass

Flygning idag med Mats som är Head of Training.  Planen var en halvtimme air works över ALM och sedan approacher. Ringde tornet som vänligt informerade om att det var påsk och därmed var inte upprepade approacher tillåtet…

Men men, planen fick bli ett pass över ALM och sedan en ILS.

Dagens väder:

METAR ESMS 020750Z 29011KT CAVOK 02/M02 Q1006

Det väder som erbjöds kunde jag ju inte klaga på 😀

Klarering blev ALM, 4000ft. Taxning ut till bana 35. Åkte då på en ny klarering: Right turn out, heading 090.

Start bana 35 och höger sväng ut. Fick efter någon minut Direkt Alma.  Ner till ALM för ett parallellt entry för att ansluta till ALM holding. Några varv där (något med partiell panel) och sen var det dags för blandade övningar.

Det blev branta svängar först. Inte klockrena, tappade bort höjden lite mycket. Men på det stora hela rätt ok ändå. Vidare till låg fart vilket gick klockrent. Näst i tur var onormala lägen. Tycker inte dessa är så svåra, men det gäller att få koll på farten. Ska det till gaspådrag eller avdrag…sist i ordningen blev några stallövningar som också avlöpte utan några konstigheter.

Sedan tillbaka mot ESMS för ILS approach på 35. Setup av radios och identifiering. Rätt inboundkurs och crew briefing complete. Ropade upp Sweden för vectors, och från ALM är det kort in till 35.

Fångade upp LOC snabbt och fick bra ordning på det snabbt. Avsaknad av vind gjorde det något enklare. Träffade GS bra och fick till en bra glidbana in och det blev en bra approach. Tycker jag är mer aktiv att korrigera förändringar snabbt, vilket faktiskt underlättar.

Ett roligt pass som gav en bra känsla av att jag faktiskt börjar kunna detta. Nytt pass på onsdag förhoppningsvis och snart klar kanske?

Repetition ILS Full procedure

Idag blev flygning med Mats om är Head of Training på skolan.

Vi planerade för ILS:er och så la jag till att vi tar full procedure, för det var väldigt längesedan det gjordes (om jag gjort det överhuvudtaget, jag tror faktiskt inte det…)

METAR ESMS 181520Z 08011KT CAVOK 00/M08 Q1023

Härligt väder idag och flygningen gick också bra idag. Hann med 3 stycken full procedures på bana 17, innan vi satte hjulen på marken igen. Inte så mycket att skriva om detta passet, det var faktiskt ganska händelselöst. Finns fortfarande en del att slipa på, men det känns som att jag tagit ett bra kliv framåt.

Vädret fortsätter att ställa till det

Ingen flygning idag heller pga vädret. Fast med den här TAF:en, kompletterat med uppgifter om Moderate-Servere Icing, så stannar jag heller nere. Det blåste rejält och det var kraftig snöbyar som passerade även om det angavs något annat i TAF.

TAF ESMS 171059Z 1712/1812 08015KT 9999 BKN030
         TEMPO 1712/1716 08018G35KT 1200 -SHSN DRSN BKN012 BKN020TCU
         TEMPO 1716/1721 07018G28KT 2500 -SHSN BKN020TCU=

Nytt försök imorgon.

Äldre inlägg

© 2019 Malmquist flyger

Tema av Anders NorenUpp ↑