Skulle flugit en intressant runda idag.
ESMS-ESDF-ESMQ-ESSV-ESMS.
Eller i klartext: Malmö-Ronneby-Kalmar-Visby-Malmö.
Vädret de senaste dagarna har varit lovande, men idag så var det en lång rad av aggressiva CB-moln som var i vägen. De är mäktiga när de slår till och man ska respekt för de krafter som finns i dessa moln.
Hoppas på bättre väder i morgon. Då är det planerat Malmö-Ängelholm-Malmö och lite inflygningsträning som står på schemat.
Äntligen fick jag se den där bilden på skärmen…”User has successfully completed this licence” och en lång rad med ”Passed”. Med specifikt sju stycken.
Minns hur tungt det kändes i december. Orkade bara inte läsa en rad till om fronter eller katabatiska vindar. Meterologi var då något av djävulens påfund…
Idag skiter jag i vilket. Jag har äntligen blivit klar med alla PEXO-proven. Och jag klarade alla på första försöket! Lite stolt faktiskt…
Det har tagit lång tid. Mina uppskattade sex månader för teorin blev 13,5 månad…
AviationExam har varit en mycket god vän under hela pluggtiden. Att nöta frågor och hur frågeställarna tänker. Bra teori att läsa när man inte var med på frågorna. Kan rekommendera alla att använda denna appen om ni ska läsa flygteori. PEXO-proven var väldigt lika proven i appen. Det svåraste har varit skolproven som inte varit i närheten av frågorna i appen och på PEXO-proven.
Nu blir det fullt fokus på flygningen. Nu finns det inget som bromsar längre…
En dag som inleddes med IMC och det var helt klart läge för att riva av en dag inne i klubblokalen, med förkovring inom DA40 och G1000.
Jag tillhör den delen av allmän flyget som vill använda flyget att transportera sig från A till B och älskar dessa småkärror som är modernt utrustade.
Till dessa tillhör flygplan med G1000 i. Jag har inte flugit särskilt mycket med G1000 själv och senast det hände var 2012. Flög in mig ute i Sövde på deras C172S. Trevlig maskin, men slutade (tyvärr) i klubben ganska snart efter att jag flugit in mig. Därav att det var snart fem år sedan som jag fick äran att irra runt därute med dessa trevliga skärmar för ögonen.
Som medlem på Söderslätt så har vi genom vårt samarbete med Sturup flygklubb förmånen att vara med i Sturup FK för en billig peng. Jag har varit med några år, men aldrig flugit där. Har sneglat på den där DA40 länge, men det har aldrig blivit läge. Dessutom har jag aldrig kunnat närvara på deras obligatoriska tekniska kurs. Men idag sammanföll erbjudande om kurs och tomhet i min kalender.
Tröskade igenom ett antal PowerPoints och var ute och tittade på maskinen lite. Som vanligt så känns allt självklart när man sitter på sådana här kurser. Frågorna kommer när man sitter i luften.
Kärran ser väldigt trevlig ut och har en trevlig instrumentering. En FADEC-lösning antar jag ger piloten en avlastning också. Man slipper ställa propeller, magring etc.
När och om jag blir klar med min instrument rating någon gång, så tror jag att DA40 med G1000 kan bli riktigt fin att flyga. Tror jag avslutar instrumentflygningen först, och sedan tar en intensivare för att flyga in mig på DA40. Kan det tar 3-4 timmar tro?
Tack Sturup Flygklubb för en trevlig dag!
Jaha, kommer jag någonsin att bli klar med denna teori? Trodde när jag hoppade på detta i januari 2016 att jag skulle kunna bli klar ganska så snart (typ inom ett halvår i alla fall). Men tji fick jag. Teorikursen höll inte särskilt hög kvalité generellt, och tillfällena var oerhört komprimerade. Flera lärare hade inte heller anpassat sitt material till CBIR kursen utan körde hela IR kursen. Dvs de tryckte in typ tre kurstillfällen på ett.
Upplägget var dock tänkt helt rätt kan jag tycka med hela teorihelger var fjärde helg. Men innehållet borde man nog funderat igenom.
Men men, det var mycket mer studier hemma. Jag är glad att jag fick låna en uppsättning av Nordians ATPL-böcker. De har hjälpt en
hel del, även om det varit svårt ibland att sortera ut det som ingår i vår kurs.
Men som sagt, tiden och framför allt ork har inte riktigt funnit för teorin. Komma hem från jobb och sätta sig på kvällarna har inte alltid varit en kombo. Även om man satt sig så har man antingen varit för trött för att vara mottaglig för kunskapen eller så har man helt enkelt inte orkat öppna böckerna ens.
Min bästa vän just nu är AviationExam. Vilken underbar app! Jag förlitar mig helt och hållet på denna för att komma i mål.
På semestern i augusti fick jag tillbaka lite hopp då jag pluggade järnet och skrev av 4 st prov på Transportstyrelsen(s k PEXO-prov) på en vecka. Tre kvar. Kändes som att det var nån månad bort bara. Nu är det december och jag har fortfarande tre ämne kvar. Har inte skrivit varken skolprov eller PEXO.
Hmm, jaja det är väl bara att ge sig tillbaka till böckerna och hoppas att det löser sig. Det gör det ju alltid på ett eller annat sätt.
Dags igen för skolning. Två pass idag också. Lillejulafton. Var inte planerat att jag skulle vara här. Fanns en del att förbereda inför julafton. Men nu blev det flygning istället.
Dagens TAF:
TAF ESMS 231045Z 2312/2412 23015KT 9999 SCT020
TEMPO 2314/2323 BKN008
BECMG 2318/2321 21020G38KT
TEMPO 2323/2405 4000 -RADZ BKN008
BECMG 2405/2407 25015G27KT=
Första passet skulle vara Holding. Inte så mycket att skriva om egentligen. Det var till att ligga och snurra runt ALM VOR idag igen.
ATIS:
Information N, ILS 17, TL60, 250/11, CAVOK, 5/3, Q1025
Clearence:
ALM, 3000ft, SQ7030
Start bana 11 och sedan direkt till ALM. Allt var precis som vanligt. Svårt att hålla kurs och höjd och en jäkla röra initialt. Men holding gick rätt ok. Avslutade med ILS approach 17.
Andra passet blev approacher på bana 17.
ATIS:
Information V, ILS17, TL60, 230/11, 8km, BKN60, OVC700, 5/4, Q1025
Clearence
After departure initial heading 290, 2500ft, SQ2532
Approacherna går lite upp och ner i kvalitet och det krävs så lite för att tappa det. Ibland så ligger jag helt klockrent på det, men så är det någon detalj som gör att jag släpper fokus för några sekunder och genast är man där och jagar. Mitt största fel är att mina korrigeringar är alldeles för stora. Men det är bara att fortsätta träna!
Totalt blev det 2.9h blocktid idag.
Totaltid CBIR:
Simulator: 12.9h
Flygning 6.7h
Totalt: 19.6h
Dags för flygning igen. Det var inte för inte som jag kände mig lite tveksam inför dagens pass och vad det skulle innebära, efter hur pass nummer 1 var…
Det var bokat två pass, men tyvärr hade jag inte riktigt koll på vad vi skulle göra. Ingen b
ra förutsättning, återigen med förra passet i bakhuvudet.
Men det visade sig att verkligheten var bättre än mina farhågor. Min lärare denna gången hade ett ”något” annorlunda upplägg och hade en lugn genomgång av passet innan. Dagens första pass skulle vara VOR-flygning kring ALM. VOR är en radiofyr som står på marken och sänder ut signaler i ett mönster 360 grader runt sig.
Dagens andra pass skulle visa sig vara flygning i Holding, dvs flyga runt på samma höjd kring en fixpunkt. Holding används för att sätta flygplan på vänt eller i kö. Det kan t.ex. vara att det är många flygplan på väg in till en flygplats och det blir kö, då kommer man att få en plats i Holding i väntan på sin tur.
Det låter kanske inte så svårt att flyga runt. Och det hade det inte varit heller, om det inte var för vinden och om man såg var man flög.
Vädret för dagen var:
TAF:en (väderprognos):
TAF ESMS 161102Z 1612/1712 18006KT 9999 BKN012
TEMPO 1612/1618 BKN015
TEMPO 1618/1710 4000 BR BKN008
BECMG 1710/1712 3000 -RADZ BR BKN005
ATIS vid uppstart pass 1:
Information Y, ILS17, TL55, 190/04, 10 km, BKN1100, 1/-0, QNH1032
Clearence: Taxa F till bana 11, därefter högersväng mot ALM direkt. 4000 ft.
Uttaxning från Platta Väst via taxiway F till bana 11. Det är fortsatt ostabilt vid taxning. Tycker att MCO vill åt alla möjliga håll när man taxar. Läraren menade på att det är bara att bestämma sig att man vill rakt fram. Jo, jag har faktiskt inga andra planer än just rakt fram 🙂
Sedan bar det av från bana 11 och direkt var det igång, att hitta rätt kurs mot ALM VOR. Jag märkte direkt att tröskeln för vad man klarar av kommer snabbt att nås och mycket riktigt blev det så. Det är mycket att tänka på bara med flygplanet i sig som är helt nytt för mig och samtidigt så ska man klara att flyga de klareringarna som man har fått.
Direkt efter att ha lättat kommer första frågan från läraren. Har du något du bör göra nu? Funderar…ja just det. ”Positive rate of climb, gear up”. Upp med landningställen. Snabbt nås 400ft GND och nästa punkt som ska göras. ”400ft GND, flaps up”. Var sitter nu flapsen? Stressen börjar redan komma. Tankarna är på hur jag ska komma rätt på det till ALM VOR. Men det är så mycket annat som ska göras med. 700ft GND och jag lägger MCO i 
högersväng mot ALM. Lyckas hitta radialen som vi har inställd och känner mig nöjd. Då kommer nästa fråga: Hur hög är vi och vad gäller nu? Ja just det, flyg flygplanet…”1500ft GND, Climb Power, 2300RPM, 23″, 14GPH, Fuel pump off, Landning light off”
Upp mot 4000ft och det är bara att hålla koll på radialen så att jag håller rätt kurs. Känner hur jag redan nått dit läraren berättade om innan passet, dvs att hamna efter flygplanet och hur svårt det är att komma ikapp igen.
Passet i övrigt avlöper rätt ok för att vara pass 2 tycker jag. Flyga VOR gjorde man på PPL-utbildningen också, men det var länge sedan. Jag borde ta och flyga mer på VOR:er när man flyger VFR också, för att hålla sig i trim.
Avslutar passet med en ILS-inflygning till bana 17, vilket går sådär. Jag hamnar väl rätt så ok på det till slut men vägen dit var väl inte spikrak om jag säger så 🙂
Passet slutar med 1.5h blocktid.
Läraren tar sig en annan elev och jag tar lite vila i köket på skolan. inför pass 2 känner jag att pass har tagit rejält på krafterna och jag är trött i huvudet.
Redan på teorigenomgången inför pass 2 känner jag att det här kommer att bli jobbigt. Läraren pratar om alla möjliga sätt att angöra Holding. Jag har läst det där i teorin och det ser sådär självklart ut. Annat blir det i luften.
ATIS vid uppstart pass 2:
Information H, ILS 17, TL55, 200/07, 10km, BKN1200, 2/-1, QNH1032
Fortfarande höll prognosen och klareringen blir identisk med pass 1:
Clearence: Taxa F till bana 11, därefter högersväng mot ALM direkt. 4000 ft.
Ut bana 11 och sedan höger ut mot ALM VOR igen. Nu har jag lite bättre koll på sakerna som ska göras i cockpit. Dock hamnar koncentrationen nu på att få allt gjort i rätt ordning och jag tappar bort mig på kursen istället. Det blir zick-zackflygning till ALM.
Det blir några varv i Holding, med lite olika anflygningssätt och så vidare. Läraren märker nog också att jag är trött mentalt och vi lämnar ALM Holdning och återigen blir det ILS 17. Dock landar vi inte på bana 17 utan bryter av någon nautisk mil innan tröskeln och får klart att landa bana 11 istället. Kort taxning till platta väst och avslut.
Efter ytterligare 1.0h blocktid så känner jag mig nöjd med att äntligen vara igång på allvar, men också slut mentalt.
Summerat så kan man väl säga att det finns mycket att jobba på. Dels att få in så att sakerna efter start i cockpit görs mer automatiskt, dels så är det mycket att önska gällande kurs- och höjdhållning. Men men, det är många timmar kvar i SE-MCO, så det ska nog ge sig.
Totaltid CBIR:
Simulator: 12.9h
Flygning 3.8h
Totalt: 16.7h
© 2026 Malmquist flyger
Tema av Anders Noren — Upp ↑
Senaste kommentarer